汽車研發是一項挑戰艱巨的系統工程，方方面面都凝結著無數人的智慧與汗水。在這之中，動力總成對車企的技術積淀要求較高，想要做出成績絕非一日之功。若是進一步細分，混合動力系統涉及油、電之間的配合，技術門檻會更高一些。正因如此，混動技術長期被海外品牌主導，特別是日系車企牢牢把握著主動權。好消息是，近年來中國品牌投入了更多研發資源，推動新一代混動系統趕超業界標桿，長城檸檬混動DHT便是個生動的例子。
想要理解檸檬混動，就要從DHT的內涵說起。DHT全稱為Dedicated Hybrid Transmission（混合動力專屬變速箱），承擔著整合油、電兩種動力源的重要任務。之所以將DHT稱作“專屬”，是為了區分于P2/P3構型的“補丁版”混動變速箱，后者只是在傳統變速箱基礎上增加了電機，無法最大限度地發揮發動機節能潛力。混動專屬變速箱通常需要配備兩臺電機，多被日系品牌采用，檸檬混動DHT亦屬于此類。
作為混動系統的代表，豐田THS和本田i-MMD各具優勢，缺點也顯而易見。THS采用功率分流式設計，需要對動力進行解耦，勢必造成效率折損，發動機與傳動系的剛性連接則對NVH性能造成了負面影響。i-MMD通過串聯構型，提升了混動模式的燃油經濟性，NVH素質也有明顯提升，只是固定齒比設計不利于高速性能。
長城檸檬混動DHT與本田i-MMD結構相似，串聯方案優化了NVH特性，還能夠最大限度地將發動機維持在高效率轉速區間。不同之處在于，檸檬混動DHT在發動機直驅路徑下增加了2擋變速機構，高速巡航時可使用小齒比傳遞動力，降低發動機轉速。這樣一來，檸檬混動DHT用不算復雜的結構，兼顧了THS與i-MMD的雙重優勢。
由于DHT的驅動策略以電機為主，發動機僅在高負載或高速巡航工況下直接參與驅動，所以應用范圍更加廣泛，稍加改動即可拓展出插電混動版本。DHT混動變速箱分為DHT100和DHT130兩個型號，前者用于1.5L HEV/PHEV車型，后者用于1.5T HEV/PHEV車型。考慮到橫置平臺機艙空間相對有限，檸檬混動DHT的兩臺電機采用雙軸平行布置方案，這與i-MMD的單軸布置有所不同。
拆開DHT模塊，可以看到兩臺電機直徑完全相同，較高的模塊化程度有助于控制成本。驅動電機轉速范圍寬泛，功率更高，體積也更大；發電機只需要滿足簡單工況，功率和體積都明顯更小。此外，電機采用高磁阻轉矩設計理念，磁鋼用量較普通永磁電機設計降低20%以上，帶來了更好的輕量化效果。
WEY 瑪奇朵（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：青出于藍而勝于藍？在沒有檢驗實際功效前，我們很難得到結論。但可以肯定的是，長城檸檬混動DHT在系統構型方面擁有出色的節油潛力，2擋變速機構帶來了更均衡的性能特點。通過拆解，不難發現檸檬混動DHT在細節部分頗為用心，針對小型化、輕量化、NVH進行了諸多優化。不久后，搭載檸檬混動DHT的WEY品牌緊湊型SUV就要與公眾見面了，5A汽車將持續關注最新動向。
