第六代福特野馬（Ford Mustang）基于它的全球化戰略，用上了一副福特專利的2.3公升EcoBoost雙渦輪增壓四缸引擎，減少了排量，保證了300多匹的輸出使得該車能夠被全世界大多數人所接受。在國內，入手2.3T版本野馬的人也不在少數。然而對于福特野馬Shelby GT350R來說，卻沒有多少人能夠擁有，盡管六萬多美元的海外售價進口到國內也并不是太貴，但5.2公升排量比野馬GT還大的油耗卻并不是每個國人都愿意承擔，況且Shelby GT350R還是采用限量的方式銷售，能夠得到它的人確實沒多少，既然得不到，那看看國外富豪的駕駛體驗還是挺不錯的。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以后，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎制作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）制造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險杠是外觀上最大的區別。這款車只制造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
而就在今年7月，福特野馬Shelby GT350R原型車以385萬美元（約2690萬人民幣）的高價售出，成為有史以來最貴的野馬車型。
而福特這款GT350R。雖然已經比元祖版本的科技先進了50年時間，但不變的依然是那個“道路版賽車”的理念。新車采用自然吸氣5.2公升V8引擎，能爆發超過500匹馬力和55公斤米扭力的強大輸出，所有動力由六前速手排全數傳至帶限滑差速的后橋，甚至將尾牙增大至3.73以增加加速力。這還不算，后差速還要連上差速油冷，說是為了賽道行駛是有理想的差速溫度，太過分了。除了動力以外，另一個主題就是輕量化。
GT350的鋁合金輪圈被全新的19寸碳纖維輪圈取代，據說間接讓福特變成第一家生產碳纖維輪圈的主流車廠。而其他部分則簡單直接，空調、音響、后座、地毯、輪胎應急修補工具、排氣共振管，全部都拆除，說錯了，應該是直接出廠就沒有。這種徹底的做法直接讓GT350R比換裝賽道套件的GT350更輕了59公斤，完全就是代表著Shelby最經典和原始的做法。
這款被福特原廠稱為”最接近賽道規格的市售版野馬”的Shelby GT350R Mustang，在外觀方面極度強調空氣動力學，除了有著傳統的賽車條紋與眼鏡蛇徽飾外，還包括專屬的前中網設計、車身側擾流和尾翼套件、雙邊四出排氣尾管、19寸碳纖維輪圈搭配Michelin Pilot Super Sport 2性能胎、Brembo剎車系統與賽場等級的懸掛設定。
車內部份，新世代Shelby GT350R Mustang則裝載著反皮方向盤、Recaro跑車座椅、專屬儀表配置及金屬踏板組等，都暗示著此車擁有不凡的性能實力，至于8寸觸控式屏幕、車用多媒體系統、衛星導航系統、雙區恒溫空調等配備，則是滿足了日常生活的舒適及便利性。
但是要注意，以上提及的享樂設備均是要加錢選配的。為什么？因為這是一臺充滿原始純粹味道的Shelby。
