提起國產性能車，很多人可能大腦會產生一片空白，的確，在領克03+上市之前，國內所有的自主品牌都沒有在性能車上有所建樹，除了比亞迪秦、唐甚至是最近剛上市的比亞迪漢這幾款加速比較快的新能源車，似乎再也沒有產品能與性能二字掛鉤。

 

不是說制造一款性能車真的有多難，而是從我國汽車零部件產業鏈，以及市場情況來說，推出一款純粹的性能車不僅費時費力，還要面臨一眾國外品牌成熟產品的壓制，市場空間極其狹小。但是領克卻十分看好這一市場，推出了領克03+，成為我國所有自主品牌中第一個生產性能車的廠商。在車叔看來，這個舉措無疑是非常契合領克品牌定位的。

把握年輕人的市場需求

 

領克這個品牌在創始之處的定位就是年輕化，將科技與質感相結合，再用一系列動感的設計去討好年輕人，于是在01、02、03上我們都可以看到領克跳脫的配色以及豐富的科技智能配置，還有優秀的成品工藝，這些無疑都是吸引年輕人的要素。而03+的上市則是將年輕化的理念深入內在，以一款徹底運動化的產品來滿足年輕人對汽車的熱愛。

 

而這個運動化，則不僅僅是通過配色、配置以及加了運動化套件的外形得到的，領克賦予了03+實實在在的性能品質，讓它與普通03徹底分離。

 

首先在動力系統上，03+采用沃爾沃T5級別發動機，能夠輸出254匹馬力以及350nm的最大扭矩，與普通03的2.0T版本差別巨大，其次在變速箱上，03+則是采用了來自愛信的8AT，這款變速箱在豐田旗下的多個產品中也有出現，穩定性以及平順性非常棒，能夠大幅優化渦輪引擎的行車質感。

 

另外最性能控們瘋狂的是它配備了普通03車型沒有的四驅系統，這套來自博格華納的四驅系統最大能將50%的動力分配到后輪，最大限度地利用四輪抓地力將車輛從彎道中“拽”出來。當然，由于成本限制以及諸多因素，這套四驅系統依然是基于前驅拓展而來，本質上是一套適時開放式四驅系統。

 

戀人未滿的甜蜜

生活中你也許會遇到過這樣人：她與你有著超越友誼的默契，比起普通朋友更加親密，但是由于總在某個方面無法完全合拍，因此沒有發展為戀人。

這就是領克03+性能車擁躉們最大感受：硬件似乎是到位了，但總是差那么一點，就能觸及爽點。

 

我們先來從駕駛表現上來說，領克03+的底盤非常扎實，抓地力極限也比較高，避震能夠很好地壓住輪胎，沒有浮空、彈跳，這讓它似乎有了那么一點意思，但當你以更快的速度將它丟進彎道，你會發現它還是會展現出掙扎的一面。

首先是車重，在緊湊級別的轎車中，由于四驅系統的加入以及各種豪華配置的加持，03+的重量并不輕，所以入彎速度一快，還是有很大推頭（轉向不足）趨勢的。而一旦它開始推頭，你便無法通過油門對其進行修正，因為這套四驅系統并不能將更多動力分配到后輪，而且雙側車輪之間也沒有任何限滑方式，因此在彎中加速時，動力更多流失在了前方內側車輪的打滑上，無法幫助車輛快速出彎。

 

不過這一點只是小瑕疵，可以通過技巧彌補，比如可以在入彎前完成重心轉移，將車子“甩”著滑入彎道，這樣四個輪胎負荷能夠更均勻，加速力道也就能被充分利用了。

但動力上的短板則更加影響03+的性能表現，注意，這里說不是03+的絕對動力弱，而是變速箱調教。03+的變速箱在平順性以及行駛質感上無可挑剔，尤其是日常激烈駕駛，變速箱換擋時機、換擋速度也很棒，但是一旦將其逼到極限，它在入彎前就無法及時完成降檔，這讓車輛在彎中加速時會產生巨量的遲滯，你需要等待它降檔完成，才能全力駛出彎道。

除過上述兩點之外，03+在80%的工況下，給予駕駛者的都是一種甜蜜之感，它聲浪好聽（四缸渦輪機中屬于好聽的一類），動力儲備足，沒有惱人的頓挫，行駛質感絲滑平順，四個245的馬牌MC6輪胎也足夠抓地，能在很大程度上彌補它四驅系統性能不足的劣勢。

車叔點評

領克03+是國內車企邁向性能車市場的首次嘗試，而領克這次也是拿出足夠的誠意，在品質上比起海外品牌的同類產品可以說不落下風。但性能車就是這么一個感性的產品，它并不是只靠品質就能贏得市場，從03+現在的表現來看，它離性能車這個標簽，似乎還有不少路要走。