作為2003年創立的合資品牌，東風日產的歷史其實并不算久，但在19年的合資生涯里，卻迅速成為了國內第一梯隊的合資品牌。

而在近日，東風日產也舉行了19周年晚會，其中也公布了東風日產2022年的新車計劃，大咖也帶大家看看，東風日產三大品牌有哪些新車值得關注。

導讀

1、東風日產Ariya

2、英菲尼迪QX55

3、東風日產的2022年

東風日產Ariya

相比于過去“油改電”的純電軒逸，如今東風日產也有了CMF-EV純電平臺，而這一平臺之下也誕生了日產Ariya，目前新車也正式開啟了盲定。

外觀方面，日產Ariya傳承了“V-Motion”前臉設計，由于是純電車型，因此采用了封閉式的大面積黑色前格柵，并且還使用了日產最新的LOGO。前臉的兩側還有空氣動力學套件，可有效降低風阻。

車身側面，新車打破了目前日產家族的直線條設計，溜背的設計顯得更加運動。新車尾部采用時下流行的貫穿式尾燈組，燈組造型狹長，后包圍造型也比較規整。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4603/1900/1654毫米，軸距2775毫米。

作為一臺純電車型，日產Ariya同樣也玩起了科技氛圍，車內幾乎取消了所有物理按鍵，搭配雙輻式多功能方向盤以及雙12.3英寸聯屏。除此之外，空調出風口下方采用了一個類似“虛擬按鍵”式的設計，操作時還將支持觸感反饋功能。

駕駛輔助方面，新車搭載了L2+智能駕駛輔助系統，五大控制智能系統，可實現操作簡易的一鍵開啟，全速域保持隨時跟停。并且搭載了目前日產新能源汽車獨有的S-ALC一鍵智能輔助變道，行車過程中可實時評估道路情況，并協助安全變道。

三電部分，日產Ariya具有兩驅、四驅兩種形式的車型，長續航版本采用單電機前驅形式，最高功率為178kW，最大扭矩為300N·m；雙電機四驅版本總功率320kW，最大扭矩600N·m，最高車速為200km/h。

續航方面，其動能來源為三元鋰離子電池組，目前已知兩驅版車型最大續航里程為610km。而四輪驅動匹配了TTESA E-TS扭矩分配系統，進一步提升操控性。

大咖點評：今年以來，日系三強都不約而同推出了純電車型，如e:NP1 極湃1、豐田bZ4x。而日產這邊迎戰的對手自然是Ariya，從產品力來看Ariya擁有著高達610km的續航里程，這也是其對比另外兩臺車型最大的優勢，并且雙電機四驅版還保證了性能和操控性。

英菲尼迪QX55

在去年發布QX60之后，英菲尼迪如今又發布了QX55車型，但與全新換代的QX60不同，QX55可以看作是QX50的轎跑版，而它的目標也直指寶馬X4、奔馳GLC轎跑版、奧迪Q5 Sportback等車型。

從產品力來看，新車的一大亮點就是其設計部分，其前臉采用的是英菲尼迪最新的家族化設計風格，梯形進氣格柵內部使用了鍍鉻蜂窩狀結構進行裝飾，很有視覺沖擊力。此外，車頂采用了溜背式造型，這也讓其成為了一臺轎跑SUV。

不過在內飾部分，新車還是與QX55類似，采用機械指針搭配液晶屏的儀表盤、上下雙中控屏以及電子擋把，中控臺上8英寸的顯示屏主要用于信息顯示，而下部分7英寸的顯示屏主要用于各種車輛的控制。相比于QX60的設計，QX55在在科技感方面有所欠缺。

雖然科技氛圍難以恭維，但作為一臺豪華車型，QX55勝在用料上考究，以大量軟性材料覆蓋，質感出色。

并且在配置方面并不吝嗇，高配車型將采用半苯胺皮革、HUD平視顯示和16揚聲器BOSE音響系統。安全配置方面，QX55還將提供包括自動緊急制動、車道偏離警告、抬頭顯示和交通標志識別等功能。

動力方面，新車全系搭載的是VC-TURBO 2.0T發動機，支持可變壓縮比技術，最大功率272馬力，峰值扭矩380N·m，匹配的是CVT變速箱。從QX50的加速成績來看，QX55的零百加速預計也將在7秒級別。

大咖點評：從產品力來看，QX55并不算一臺太“新”的車型，更多是作為QX50的衍生車型。而從QX50的售價（33.38-46.98萬元）來看，未來新車的價格或將在35萬元左右起售，對比同級對手而言，性價比也更高一些。

東風日產未來的方向

從乘聯會的數據來看，5月乘用車市場繼續下跌接近17%；整個前5個月中國乘用車市場銷量同比下滑13%。而對于東風日產而言，今年的銷量成績同樣不算好看，東風日產前 5 個月銷量約為 37.4 萬輛。

但從目前的產品布局來看，東風日產的車型布局已經十分完善，目前更多是處在轉型的道路上。對于東風日產品牌而言，電動化是其未來的主要發展方向，而Ariya就是作為開拓者，邁出了品牌電動化的重要一步。

而對于英菲尼迪而言，QX60則是其最大的翻身資本，從目前來看，其銷量還沒達到預期，未來優惠幅度加大后，估計銷量會有不錯的起色。而對于東風啟辰而言，今年上市的啟辰大V則是絕對的主力車型，出色的空間和配置，加上東風日產的銷售體系，將會是其最大的優勢。