我體驗過零百4秒的加速，但也感受過半天都沒成功充上電的無奈，這是我對新能源純電動車的印象。

之前跟大家分享過不同類型的新能源車應該如何選擇，其中純電動車型是備受爭議但同時也是被大力發展的。其中的原因很復雜，今天我想結合最近一次純電動車型的用車體驗跟大家聊一聊“電動爹”什么時候才能成為一個好的選擇？

個人用車體驗

首先從私家車的角度來看，純電動車目前有幾個方面是比較讓人糾結的，首當其沖的就是續航里程以及能量補給效率問題。目前大部分純電動車型續航在400-500km之間，部分新品牌車型或者新平臺產品的續航能夠突破600km甚至700km，然而相對較高的價格卻注定了這些超長續航電車無法成為走量款。

那么主流的500km左右車型，絕大部分情況只能在兩個城市間通行，如果需要跑長途，那么一定要提前規劃并確定好沿途的高速服務區有充電站可用。因此相比起傳統的燃油車而言，這里面的體驗會有較大的落差，畢竟每個服務區都會有加油站，但充電樁就不一定有了，而且加油5分鐘，充電至少30分鐘起。

說到這里就涉及到充電效率的問題，車企宣傳的30%-80%快充僅需30分鐘，這是在相對理想的情況下實現的，它涉及到環境溫度、充電樁功率等等問題。當然相比兩年前的產品，現在的新電車確實可以充得比較快了，然而我們還需要考慮過到充電樁本身的問題。

我曾經不止一次碰到過“壞樁”，而且當你在一個片區一個一個樁試完之后，發現全是壞的，已經浪費了不少時間，甚至很有可能當你再去最近的一個充電站時發現問題依然沒有解決，你還很有可能會碰到燃油車占位的情況。

除此之外，充電樁品牌眾多，從下載到注冊再到充值都要一番操作，這些都需要市場不斷去完善和解決。

這么說純電車就沒有好的地方嗎？當然不是，純電車的動力性能天然就比同等級的燃油車強不少，車主可以輕松感受性能車級別的加速，加上結構簡單，耐用性實際上也相對較好。再來就是用車的經濟性，即便是商用電費也比加油便宜，保養費、車船稅、保險等等方面的綜合花費，總的來算也有優勢。

購車價值

選擇新能源車型的人，有相當一部分是為了號牌的，這本身沒有問題，但最近我卻發現了一個新的情況。我們都知道新能源車的號牌是多出一位的，而此前的規定第二位字母為D的代表純電車型，F代表插混車型，然而我卻拿到了一輛粵A·A綠牌的純電車型，雖然同樣是車管所給的正經號牌，但在各個場景下待遇區別卻非常大，因為它大多數時候無法被識別！

這就意味著在一些無人管理的停車場，這種新號牌的車是無法進入的，甚至會造成別的車都堵在一個閘機口處。包括一些高速路收費站，如果走人工通道，也有可能無法識別而需要人工輸入車牌。同樣的情況在網上查詢也發現了不少，本來好好的買一輛新車，結果發現用起來卻諸多麻煩，購車的體驗自然降低。而原因是在于原有的新能源車的號牌已經到了一定的上限，因此就出現了新的排號，然而社會上各大用車場景卻沒有及時更新，導致了許多用車煩惱，但隨著新能源車的保有量不斷增加，將來很有可能再次出現這樣的問題。

再者，購車時我們一定會考慮到保值率問題，但新能源車的保值率幾乎都是慘不忍睹的，所以目前選購新能源電車的朋友，如果只是為了綠牌，需要考慮清楚。當然另一部分只是為了體驗新晉的汽車，比如特斯拉、蔚來、小鵬一類的車主，可以另當別論。

未來發展

綜上的情況來看，純電動車短期內還是我們的電動爹，續航不夠看、充電麻煩從用車那一刻起就存在，想要超長續航需要電池技術飛速發展，想要充電快捷，除了技術進步還要基礎設施建設來去配合。

至于大家討論較多的碳排放問題，集中排放到底有沒有起到作用？電池的更換以及后續的報廢處理又如何？我們留作下回分解吧。