由于疫情的影響，導(dǎo)致全球多個行業(yè)的產(chǎn)能衰減，不同程度地受到影響。其中，以汽車芯片來說，由于目前新能源汽車的不斷發(fā)展，再加上產(chǎn)能不足的情況下，汽車芯片的短缺潮還在蔓延，需求持續(xù)升溫，所以導(dǎo)致了汽車芯片價格暴漲，甚至一些車企陷入了停產(chǎn)。
根據(jù)不完全統(tǒng)計，平均每輛車輛的芯片含量為350美元，而新能源汽車的芯片含量為770美元，面對全球芯片短缺的局面下，加價和買不到已經(jīng)成為了車企目前面臨的問題。所以在這種局面下，不少車企被迫停止了生產(chǎn)或減產(chǎn)，彌補季度的“虧空”。
芯片短缺，車企如何應(yīng)對？
看到這里，或許有人會問，竟然一張芯片可以讓車商停產(chǎn)減能影響這么多，他們動了什么心思？根據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)正在將預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛數(shù)量削減約1/3；奔馳確保優(yōu)先給S級車型使用芯片；雷諾停止某些車型供超大尺寸的數(shù)字顯示屏等等各種不同車企的做法，被迫放棄某一些高級功能，挽回一些芯片數(shù)量推動其他方面的生產(chǎn)。
除此之外，一些車企還停止了某些銷量不佳車型的生產(chǎn)，以確保優(yōu)先分配給利潤更高，銷量更好的車型使用芯片，并且上調(diào)了價格等的做法。則有些車企將芯片打包出售到另外一些地區(qū)，則以換來更高的利潤。
如何解決缺芯難題？
從此次事件可以看出，信息需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于供應(yīng)信息，這說明了目前對控制和驅(qū)動方面的芯片供不應(yīng)求。根據(jù)工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司在北京召開汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討，針對目前國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)方面構(gòu)編制的《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，大力支持發(fā)展。
在會議上，喬躍山表示，工信部將全力支持汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持集成電路的供給能力，將汽車半導(dǎo)體對接等方式加強供應(yīng)，以全力提升產(chǎn)能配額，盡量減少國內(nèi)缺芯的情況，為健康發(fā)展提供有力支持。
目前國內(nèi)能生產(chǎn)怎么樣的汽車芯片
中國市場作為全球汽車銷量最大的市場，同樣在汽車芯片短缺方面受到困擾。事實上，目前國內(nèi)不少車企正在積極布局汽車芯片。目前以國內(nèi)的科技水平來說，只支持28nm制程，與5nm制程的相差5倍，所以同種功能的芯片要比國外芯片體積大5倍，還不能實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片的替代。
為了不被“卡脖子”短板，努力達(dá)到國內(nèi)芯片可自主安全可控的局面，比亞迪、華為也開始發(fā)力汽車用芯片，上汽、通用、五菱等車企也紛紛宣布將全面開展汽車芯片的推進(jìn)工作，實現(xiàn)國產(chǎn)化，代替全進(jìn)口這個弊端。看來，從整體上發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控將是重中之重。
