2022年7月22日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）批準了一份缺陷請愿書（DP22001），并啟動了一項缺陷調查，即初步評估PE22007，以調查配備2.7L EcoBoost發動機的2021年款福特烈馬（Bronco）汽車失去動力的指控。多位投訴人報告稱，在駕駛時發動機突然發生故障，失去動力，通常無法重新啟動。通過調查，確認這些車輛的發動機故障和動力喪失的原因是進氣門斷裂，受影響的車輛包括所有配備2.7L或3.0L EcoBoost發動機（即Nano發動機家族）的2021-2022年款福特和林肯車型。斷裂的進氣門可能會掉入氣缸，觸碰到活塞，這種情況通常會對發動機造成災難性的損壞。

2023年9月29日，NHTSA將初步評估（PE22007）升級為工程分析（EA23002），以進一步調查所有受影響車輛的缺陷情況。在工程分析期間，NHTSA與其車輛研究和測試中心（VRTC）聯合訪問了福特工廠，審查了與Nano發動機進氣門斷裂相關的技術信息，并分析了與該缺陷相關的最新現場數據。對斷裂的進氣門的鑒定分析表明，氣門鎖夾凹槽部位存在“磨削燒傷”或硬度超標的現象。磨削燒傷的跡象表明，在凹槽的磨削加工階段，進氣門的溫度升得太高，足以改變材料的微觀結構，說明進氣門供應商的制造工藝不符合控制規范。磨削燒傷會導致進氣門表面微觀結構變硬、變脆且殘存較高的殘余應力。在正常的發動機負荷下，有磨削燒傷的氣門很可能在最脆弱的區域也就是第三鎖夾凹槽處破裂。

福特在給NHTSA的回函中提供了396起客戶投訴（包括現場報告）、825起保修索賠和936起發動機更換的證據材料。在NHTSA和制造商的故障報告數據中，有1066輛汽車在被調查車輛范圍內。對故障報告數據的分析表明，配備有潛在缺陷的進氣門的車輛是在2021年5月至2021年10月的生產“高峰期”內生產的。高峰期的開始與進氣門供應商的產量上升相對應，高峰期的結束與幾次生產中期工藝改進的實施相一致，并與進氣門材料從Silchrome Lite合金改為Silchrome 1合金的決定相一致。

福特于2021年7月開始調查這一缺陷，確定了根本原因，并對新生產的汽車采取了糾正措施。對故障報告數據的分析表明，這些糾正措施成功地消除了2021年10月以后生產的相關車輛的進氣門斷裂風險。然而，福特并沒有采取任何現場行動來解決高峰期間生產的車輛的問題，在實施生產變更后的幾個月里，大量的現場故障繼續發生。

福特的評估結果是，并非所有在高峰時期生產的進氣門都有缺陷，與缺陷相關的故障發生在車輛投入使用的早期。對故障報告數據的分析表明，絕大多數故障發生在20,000英里之前，超過一半的報告故障發生在5,000英里之前。自2021年11月以來，與該缺陷相關的故障率穩步下降。NHTSA與美國國家統計與分析中心（NCSA）合作，對與缺陷相關的未來故障數量進行了統計分析和預測，通過分析并通過故障報告數據確定的趨勢來看，總體上與福特的評估一致，即有缺陷的進氣門可能會在車輛服役的早期產生失效，并且大多數配備有缺陷進氣門的車輛已經經歷過故障。

2024年8月23日，福特提交了召回報告（編號為24V635），召回配備了Nano發動機并在上述生產高峰期內生產的90,736輛汽車。補救措施包括在福特和林肯經銷商處進行檢查，經銷商將確定車輛的發動機壽命周期。如果車輛未達到發動機循環壽命的閾值，經銷商將對發動機進行高轉速循環壽命累積檢測（high RPM engine cycle accumulation procedure），旨在確定車輛是否配備有缺陷的進氣門。根據召回規定，任何未通過累積檢測程序的車輛都將予以更換發動機。除了召回之外，福特還表示將推出客戶滿意度活動（編號為24N12），該活動將為相關車輛提供10年或15萬英里的延長保修服務。

鑒于福特正在采取的召回行動，NHTSA決定正在結束對福特汽車發動機進氣門斷裂問題的缺陷調查。