確實，在汽車保有量全球第二大國家，智能化像動力、造型設計、底盤NVH等元素那樣，從跟著別人走到帶領別人走，而且智能網聯化我們一直處于行業領先地位，它比電動化還有機會成為中國汽車彎道超車的籌碼。

這里就不得不提到圍繞長城汽車上下游的生態伙伴，在當天會議的圓桌論壇上，地平線、華為、高通、騰訊智慧出行、高德和毫末智行等領導也共同探討中國汽車未來智能生態。與會的專家一致認為，在智能化的浪潮下，上下游生態伙伴更應該通過深度的合作共贏，致勝未來發展，而長城汽車是中國汽車最具活力的汽車企業，未來開展更為深度的合作。

不過，加速智能網聯進汽車，就意味著忽略電動化發展嗎？茶哥認為兩者并不矛盾，而且在我國“碳達峰”、“碳中和”目標的指引下，加速電動化普及，完善能源生態布局也得到了廣泛的認識。

 

所以所有企業都不能置身事外，而這點長城汽車做得挺成功，目前新能源發展的布局在95分以上，近兩年落子在新能源的事件，顯然是經過深度思考的。

 

茶哥之言：

目前碳中和與智能化已經成為汽車行業共識，車企越早參與智能化、助力碳中和，抓住當中的巨大機遇，越能在即將到來的汽車新能源時代成為排頭兵，收獲綠色未來。而這次 由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的中國汽車產業發展高峰論壇，為跨行業、跨領域的協同互動提供了絕佳平臺。茶哥也希望這樣的高峰論壇能多點舉辦，因為碳中和是世界性問題，所有企業和個人都不能置身事外。