即使是豪華品牌也開始紛紛推出一些平民車型，這不僅讓工薪階層也有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)豪車夢，對(duì)于品牌來說也能吸金不少，畢竟這部分階層的人還是非常多的。作為奔馳旗下最入門的車型，一直以來，奔馳A級(jí)都是以進(jìn)口的方式在售，且只推出有兩廂版本，這無疑阻礙了很大一部分消費(fèi)者購買。在去年11月底，奔馳終于上市了全新國產(chǎn)的新一代A級(jí)，且為國內(nèi)特供了三廂版本，加之顏值出色，內(nèi)飾科技豪華，讓許多人紛紛看好，然而直到3月底，奔馳A級(jí)的月銷量都并不出色，最低的時(shí)候只有2千多，最高的時(shí)候也僅有5646臺(tái)，實(shí)在談不上成功，這是為何呢？

要說外觀設(shè)計(jì)，奔馳A級(jí)還是不令人失望的。多邊形的前格柵內(nèi)部為滿天星的設(shè)計(jì)，三叉星的大標(biāo)被一條鍍鉻貫穿，有著濃濃的奔馳味。兩側(cè)大燈傳承于CLS，造型棱角分明，L型日間燈十分銳利，底部兩側(cè)的鯊魚腮式導(dǎo)流槽運(yùn)動(dòng)感十足，整個(gè)前臉給人一種并不太好惹的感覺。

從側(cè)面看，長車頭短車尾、低沉的車頭以及上翹的屁股讓A級(jí)看起來更加偏向于運(yùn)動(dòng)型的風(fēng)格，修長高挑的腰線同樣延續(xù)了這種氣質(zhì)，整體給人的感覺十分年輕。而車尾部分，凸起的小鴨尾繼續(xù)彰顯了它的身份，上揚(yáng)的尾燈帶著一絲兇悍感，雙邊雙出排氣孔以及擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)元素的出現(xiàn)，都上它更符合年輕人的審美喜好，總之從顏值上來說，奔馳A級(jí)還是不會(huì)令人失望的。

奔馳A級(jí)的內(nèi)飾傳承了最新的家族式風(fēng)格，整體觸感與用料都十分豪華。不過最為打眼的還是儀表盤與中控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這在S級(jí)、G級(jí)、E級(jí)等車型上已經(jīng)均有出現(xiàn)過，對(duì)于消費(fèi)者來說并不陌生了，但是這個(gè)設(shè)計(jì)能下放到A級(jí)上面來，還是非常令人驚喜的，科技感十足。空調(diào)出風(fēng)口是奔馳經(jīng)典的圓形設(shè)計(jì)，極為凸顯精致。平底的方向盤提升了運(yùn)動(dòng)感。奔馳的內(nèi)飾一向不令人失望，而A級(jí)的內(nèi)飾則比現(xiàn)款在售的中級(jí)車奔馳C級(jí)等都還要更勝一籌。

而配置上面，A級(jí)也沒有令人失望，全系標(biāo)配ESP、胎壓監(jiān)測、6氣囊、行人保護(hù)系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、多功以方向盤、方向換擋、分段式天窗、全液晶儀表、中控屏、手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口、雨量式感應(yīng)雨刷等等，即便是購買最低配，也能滿足大部分使用。

而車身尺寸上，A級(jí)的長寬高分別為4622*1796*1454mm，軸距能達(dá)到令人驚喜的2789mm，這樣的表現(xiàn)可以說是跨級(jí)別的存在，相比起競爭對(duì)手無疑更加優(yōu)秀。在乘坐空間方面能給乘客帶來很好的舒適感，后排的頭部或者腿部空間都往更高一級(jí)別的車型看齊。

動(dòng)力方面，奔馳A級(jí)全系搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩個(gè)版本。最大功率分別為136馬力與163馬力，最大扭矩分別為200牛米與250牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速器，百公里綜合油耗僅5.3L-5.4L左右。不管在設(shè)計(jì)、空間、還是配置上面，A級(jí)的表現(xiàn)也都要更強(qiáng)，但是價(jià)格跟排量都是硬傷，A級(jí)售價(jià)21.18-29.38萬，相對(duì)于1系與A3來說，它的入門價(jià)確實(shí)要高上一些，而且終端沒有什么優(yōu)惠，20多萬買一臺(tái)1.3T的緊湊級(jí)車型，會(huì)讓人覺得有些不劃算，凱迪拉克ATSL優(yōu)惠后的價(jià)格其實(shí)也跟A級(jí)差不多了，但它畢竟高一個(gè)級(jí)別，動(dòng)力也更強(qiáng)勁。另外，奔馳在上個(gè)月還頻頻爆出質(zhì)量問題，或許A級(jí)未來的表現(xiàn)會(huì)更加難吧，除非出現(xiàn)大額優(yōu)惠。