可能讓東風(fēng)日產(chǎn)自己都沒想到，此次上海車展上關(guān)于它的熱度，竟然是來自旗下全新?lián)Q代奇駿上搭載的那臺(tái)三缸機(jī)。

無論是哪路車媒，在站上東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)后介紹全新奇駿，都無可避免的會(huì)聊聊它所搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)其實(shí)也不能怪車媒，主要是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)真的就是談虎色變，哪怕你是內(nèi)燃機(jī)造詣很深的寶馬，在三缸機(jī)上也是飽受詬病。

當(dāng)然，換代奇駿作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下非常重要的一款新車，在面對(duì)鋪天蓋地的質(zhì)疑，高層肯定不會(huì)坐以待斃，此前就有東風(fēng)日產(chǎn)銷售有限公司的副總經(jīng)理作出了回應(yīng)：“希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸機(jī)，就像航天飛機(jī)和中國(guó)衛(wèi)星上天，那不是咱們的專業(yè)，能上天就好了，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的”。

老實(shí)講，本人就不認(rèn)同這位東風(fēng)日產(chǎn)高層所回應(yīng)的觀點(diǎn)。

首先，衛(wèi)星和三缸機(jī)之間并沒有可比性，一個(gè)是高精尖的技術(shù)產(chǎn)物，一個(gè)是日常消費(fèi)品，無論是技術(shù)實(shí)力還是材料的運(yùn)用，包括成本預(yù)算都是不可同日而語的。

汽車作為日產(chǎn)消費(fèi)品，可選擇性太多了，目前三缸機(jī)也只是少數(shù)車型在使用，并且從實(shí)際使用狀況來看，它的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和傳統(tǒng)四缸機(jī)還是有差距的。

那么，為什么東風(fēng)日產(chǎn)還敢在換代奇駿上堅(jiān)持用上三缸機(jī)，而且是全系三缸機(jī)呢？

從表面上看，東風(fēng)日產(chǎn)在奇駿上全系用三缸機(jī)的做法，是受到了日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，但實(shí)際上并不完全是這個(gè)原因。

對(duì)于日產(chǎn)來講，推出三缸機(jī)是日產(chǎn)低成本企業(yè)運(yùn)行的戰(zhàn)略使然。

為什么會(huì)這么講？大家翻開日產(chǎn)的歷史就可以找到答案，早在本世紀(jì)初，日產(chǎn)就曾遭遇破產(chǎn)危機(jī)，正是戈恩在執(zhí)掌日產(chǎn)之后掀起了低成本運(yùn)行企業(yè)的戰(zhàn)略，才使得日產(chǎn)回血重生，但也因?yàn)榇藥砹吮撞　?/p>

這個(gè)弊病最直接的體現(xiàn)就是日產(chǎn)的CVT變速箱，在奇駿、軒逸、天籟、逍客等熱銷車型上，都遭遇了大面積的投訴反饋，究其原因就是因?yàn)榈统杀纠砟疃档土俗兯傧洳牧蠘?biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致變速箱耐用性一般。