從電動車開始逐漸興起，電動車企業通過借殼上市登陸資本市場的事例便屢見不鮮，例如之前美國的Nikola和Fisker等。它們在創立的一段時間內拿出了不錯的“作品”，后續則需要大量的資金將作品量產變成商品，下面說到的Lucid Motors同樣遇到了這樣的問題。
就在本月的22日，電動汽車公司Lucid Motors宣布，它將通過與特殊目的收購公司Churchill Capital Corp IV合并進行上市，該筆交易對合并后公司的估值為117.5億美元，同時將為Lucid Motors提供大約44億美元的現金。雖說Lucid Motors的市值相比特斯拉還相差甚遠，但對于一家還沒有量產車的汽車廠商來說，這個表現已經實屬難得了。而Lucid Motors為何受到資本市場的青睞，這其實和特斯拉還有著關系。
Lucid Motors Lucid Air（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
Lucid Motors到底何方神圣
Lucid Motors的總部設立在加州，前身是創立于2007年的Atieva，當時它們的主要業務是為汽車廠商提供動力電池和動力總成。之后隨著Peter Rawlinson這個“大人物”的加盟，在2016年更名為Lucid Motors。
和特斯拉一樣，Lucid Motors也來自美國加州，前身是創立于2007年的Atieva，當時它們的主要業務是為汽車廠商提供動力電池和動力總成。2012年，特斯拉Model S問世，它的出現讓消費者完全顛覆了對于電動汽車的概念，它的幕后英雄便是當時Model S的總工程師——Peter Rawlinson，之前他曾為捷豹和蓮花汽車工作。雖然Model S獲得了市場的成功，但Peter Rawlinson卻選擇離開特斯拉。
Lucid Motors的CEO——Peter Rawlinson，之前曾在特斯拉工作，他曾是Model S的總工程師，在此之前還為捷豹和蓮花汽車工作過。
一年以后，Peter Rawlinson選擇加盟Atieva，并擔任CTO，2016年則更名為Lucid Motors，同時它的首款高性能豪華純電轎車Lucid Air橫空出世。不過在之后的幾年中，量產Lucid Air的進度非常緩慢，直到2019年Peter Rawlinson成為Lucid的CEO，Lucid Air才開始加速。
其實不止Peter Rawlinson，在Lucid Motors的12人高管團隊中，有六位都來自特斯拉，例如硬件工程副總裁Eric Bach曾為特斯拉和大眾汽車工作，制造副總裁Peter Hochholdinger同樣擔任過特斯拉生產的副總裁，設計副總裁Derek Jenkins曾是馬自達北美的設計總監。
在Lucid Motors的12人高管團隊中，其中有六位都來自特斯拉，可見它和特斯拉的淵源其實非常深。
會成為特斯拉真正的對手嗎？
如此可見，Lucid Motors和特斯拉有著千絲萬縷的關系，所以在理念和路線方面似乎也在跟隨著特斯拉的腳步。例如它們的首款量產車——Lucid Air，就和特斯拉的Model S定位類似，同時強調高性能和豪華感。
Lucid Motors希望通過Air車型提高自己的知名度，然后計劃推出尺寸更小、價格在2.5萬-4萬美元左右的純電動車型，開始占領大眾化的市場。按照之前公布的消息，Lucid Motors會在2023年推出一款電動SUV車型，在2024-2025年推出和Model 3類似的車型。
Air作為Lucid的首款車型，定位和特斯拉的Model S類似，他們希望通過這款車型可以迅速提高自己的知名度，然后通過價格適中的車型占領大眾化市場。按照之前公布的消息，Lucid Motors會在2023年推出一款電動SUV車型，在2024-2025年推出和Model 3類似的車型。
Peter Rawlinson還表示，他們也在考慮在中國建廠，這將會極大的提高量產效率。種種跡象表現，特斯拉更像是Lucid Motors的老師，但是僅僅學習特斯拉就能獲得成功嗎？
目前來看，電動汽車的造車熱潮正在逐步褪去，資本市場也開始逐漸變得冷靜，除有限幾家可以持續的推出富有產品力的車型以外，大多數電動汽車初創企業的自己造血的能力都非常薄弱，這點從國內的新勢力造車表現同樣可以得到證實。所以此時的Lucid Motors或許不會那么幸運，僅依靠PPT講故事就能獲得高額投資。
同時在產品方面，傳統車企也在開始轉型，像大眾、寶馬和奔馳等車企都已經拿出了很有產品力的電動車型，未來有多少市場留給Lucid，恐怕還是個未知數。
產品力十足的Lucid Air
最后讓我們來聊聊Lucid Air車型，在我看來它最具優勢的地方還是在于動力和電池方面。Lucid Air將有雙電機和三電機兩個版本，同時有四種動力調校，入門級為480馬力，其次為620馬力和800馬力，最強的則是配備三電機的版本，動力將達到1080馬力，百公里加速時間僅需2.5s，0-400米的加速時間也僅需9.9s，絕對是斬殺超跑的性能怪獸。
Lucid Air有著非常特別的車身比例，它的發動機蓋和行李廂設計得較短，所以中間車廂的部分就顯得很長，這似乎和我們傳統意義中的豪華轎車比例不大一樣。同時流暢的車身比例也造就了它的極低的風阻系數——僅為0.21Cd，要知道特斯拉Model S的風阻力系數為0.24Cd，這也讓Lucid Air擁有了高效節能的外形基礎。
內飾方面，新勢力造車都喜歡在屏幕上做文章，例如特斯拉單一屏幕的極簡風格，或多塊屏幕的連屏設計，但Lucid Air的設計師顯然最懂得如何優雅的將大尺寸顯示屏優雅的布置在車內。一塊34英寸的弧形玻璃5K顯示屏被設計在駕駛員前方，這個尺寸是Taycan（16.8英寸）上的兩倍多，這讓我們非常其他它帶來的震撼效果。
引人注意的設計還有Lucid Air的玻璃車頂，前風擋玻璃會一直延伸至前排乘客的上方，這比特斯拉Model X的面積更大，相信可視效果會非常不錯，但隔熱防曬或許依舊是個大問題。
動力電池方面，Lucid Air將配備113kWh的電池組，入門車型在EPA工況下的續航里程約為653km，配備大容量動力電池組的車型更能達到驚人的832km，在充電方面，Lucid Air支持超過300kW的充電功率，這超過了270kW的保時捷Taycan和250kW的特斯拉Model 3和Model Y。在高功率直流充電模式下，每分鐘可以增加32km的續航，20分鐘內增加483km的續航。
未來Lucid Air將有雙電機和三電機兩個版本，同時有四種動力調校，入門級為480馬力，其次為620馬力和800馬力，最強的則是配備三電機的版本，動力將達到1080馬力，百公里加速時間僅需2.5s，0-400米的加速時間也僅需9.9s，絕對是斬殺超跑的性能怪獸。
Lucid Air的電機體積非常緊湊，根據之前Peter Rawlinson的描述，Lucid Air的電機體積相比競品小2.5倍，同時重量更輕，所以不僅可以采用并排雙驅動單元設計，同時也可以擴展出更多的內部空間。
入門版Lucid Air車型在EPA工況下的續航里程約為653km，配備大容量動力電池組的車型更是達到了驚人的832km，在充電方面，Lucid Air支持超過300kW的充電功率。
全文總結：目前來看，Lucid Motors的前景還有很多未知數，但Lucid Air的產品力出色，相信能夠贏得消費者的青睞，如果可以迅速打開市場，同時后續車型快速跟進，成為第二個特斯拉也不是完全不可能。此外中國市場也應該是Lucid Motors不能忽視的部分，畢竟特斯拉在中國已經獲得了重大的成功。
