示例車型：2009年1.6L別克凱越
上面：前氧傳感器。 下面：后氧傳感器。
兩個氧傳感器分別在三元催化器上下位置。
一、氧傳感器的作用？
首先我們要明白空燃比、三元催化、閉環工作含義。
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空燃比：空氣與燃料混合最佳比例，汽油理論空燃比是14.7:1。簡單理解14.7份空氣配1份燃油。發動機燃燒混合氣越接近空燃比越好。
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三元催化器：凈化發動機廢氣，減少空氣污染，保衛藍天。（現在可是鐵腕治霾）
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閉環工作：閉環就是發動機在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過氧傳感器來反饋信號，發動機做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續反饋、發動機再繼續修正，如此周而復始循環工作。
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前氧傳感器：監測反饋發動機排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號，經數字信號放大器轉換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發動機接近理論空燃比工作。
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后氧傳感器：主要是監測三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進行數據對比，正常情況下前氧的信號高于后氧信號。如相同就證明三元催化器失效。后氧主要為了環保監測。
小結：前后氧傳感器工作原理一樣，前氧針對發動機工作做一個檢查，比如混合濃與稀。后氧針對三元催化器是否工作。
這是現代瑞納的前氧傳感器
二、氧傳感器原理？
氧傳感器的工作輸出電壓在0.1~0.9V之間變化，燃燒良好輸出電壓在0.4~0.6之間變化。
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混合器過濃：實際燃燒空燃比小于理論空燃比，當混合器變濃發動機排氣中氧含量濃度降低。此時氧傳感器信號為1V。汽油多了.空氣少了.就叫混合氣濃
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混合器過稀：實際燃燒空燃比大于理論空燃比，當混合器變稀發動機排除氧含量濃度升高，此時氧傳感器為0V。汽油少了.空氣多了.就叫混合氣稀
小結：混合氣濃會導致排氣管冒黑煙等。混合氣稀會導致汽車打車困難.加速不良等。
三，如何測量氧傳感器？
測量時必須保證發動機水溫正常，可以使用萬用表和汽車診斷儀分析。
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正常理論空燃比電壓在0.45V。
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尾氣偏濃電壓在0.6~0.9V。
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尾氣變稀電壓在0.1~0.3V。
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電壓為0V、0.4~0.5V、1.1V恒定不變化，說明氧傳感器涼涼了。
小結：電壓低濃度低，電壓高濃度高，電壓不變死悄悄。
以上內容都是比較專業，胖哥也是翻出曾經發黃的手寫筆記本，有些數據長期不用也就記不清了。只要學過工業自動化的朋友對這些應該是小兒科。現在很少測量傳感器，看看顏色靠經驗判斷。先清洗，效果不行就更換。
四、如何清洗氧傳感器
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用氧傳感器清洗劑。
2.三氯化鐵和鹽酸。（胖哥不推薦需要掌握比例）
3.草酸。
草酸
以上三種材料都可以，胖哥推薦第一種。
讓我靜靜的跑你
東西到某寶去買，根據使用說明書。把傳感器擰下來，線如果夠長也不用拆，找個一次性水杯或純凈水瓶子，放在里面泡10幾分鐘。多泡幾次干凈為止，最后擦干風干裝車就行。
小結：前氧傳感器只是微量修正噴油量，前氧損壞就相當于發動機處于開環工作，ECU收不到反饋，此時發動機想怎么燒就怎么燒，然后出現怠速不穩、油耗增加等。后氧只為保護藍天和白云。如果自己車輛年限久，公里大，怠速微抖動，油耗高、都可以自己動手清洗。
總結：洗洗更健康。
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