就目前而言，電動汽車用在城市中當做代步工具的人群比較多，而在高速公路上，我們見到的很多都是燃油版的汽車，電動汽車則顯得寥寥無幾，不僅僅是因為車主們對于續航里程的擔憂，還包括一些電動汽車自身的安全問題，以及對于百米加速的數據過分懷疑等等。那么，我們來看為什么電動汽車會害怕上高速呢？百米加速的數據到底是真是假呢？
1、燃油車最愛上高速？
據公開資料顯示，燃油車主最怕市區內上下班堵車，不僅手動擋因剎車油門離合加換擋，堵個幾分鐘就能讓黃金右腳變青銅廢腳，同時自動擋車主則眼睜睜看著油耗從12飆升到18，堵車駕駛耗油如喝水，但卻一致偏愛上高速，因為它能有效解決發動機積碳問題，更重要是能把車輛油耗降下來，簡直是一舉兩得
2、電動汽車畏懼如虎？
首先，車主們使用電動汽車上高速，內心會很畏懼，很沒有安全感，因為在我們購買電動汽車的時候，官方續航里程也許是300km，但是在我們實際行駛過程中，也許只有260km，在高速公路上行駛，不確定的因素太多，數據和現實之間還是存在一些差異的，服務區沒合適的充電樁，或者堵車等情況，都會讓電動車主很焦慮，所以很害怕電動汽車上高速。
據悉，電動汽車上高速續航縮水，主要有兩方面原因，其一為純電動汽車采用單級減速電機，這就好比變速箱只有1擋，只能通過高放電工作模式，玩命提升轉速，才能滿足高速行駛要求;其二則是跑高速時巨大的迎風面積帶來恐怖的能量消耗，120km/h高速要克服的空氣阻力功率是60km/h時的8倍;
此外，電動汽車高速行駛帶來的高溫自燃風險，同樣讓車主感到恐懼，尤其是當前車企為追求高續航，紛紛轉而選用熱失控溫度較低的三元鋰電池，其失控溫度不超過200度，同時更會在電池升溫過程中，釋放出極其活潑的初生態氧，加劇了動力電池內部燃燒可能性，一旦起火便回迅速蔓延而難以撲滅。
3、百公里加速成最大騙局？
縱觀特斯拉及蔚來等新興車企發布會，百公里加速無疑是一項值得吹噓指標，相對于特斯拉Model3標準版百公里加速為5.6秒，長續航版百公里加速則為5.1秒，蔚來ES8上市發布時就著重強調其百公里加速為4.4秒，賈躍亭推出的FF91則提升到2.39秒高度，大有吊打特斯拉在售車型的感覺;
然而，百公里加速性能決定于車身重量及汽車發動機扭矩和功率，它一方面要求電動汽車減重，讓其在動力電池及變速箱配置上受到限制，從而限制了車輛續航里程提升;另一方面則是要求提升電機功率，這只能通過高放電工作模式來實現，將會降低車輛實際續航里程，再加上電動汽車面臨著上高速自燃風險，百公里加速指標儼然成為雞肋;
電動汽車的百米加速官方數據依舊是一個理想狀態，電動汽車在行駛過程中，續航里程不斷縮減，電池的電量不斷衰弱，必然會引起加速困難；另外，電動汽車自身的重量，以及電池的性能，包括變速箱的配置等等的問題，都會影響百米加速的效率，從而也影響了電動汽車在高速公路上的安全行駛。
或許，在動力電池材料尚未取得革命性突破前，電動汽車更多適用于擁堵的城市出行，因為碰上紅燈停車不會有無謂的能量損失，空調所用電則直接從電池組獲取，再加上制動能量回收上優勢，更有可能讓續航里程越堵越長，最重要的是市內充電基礎設施較為完善，不用擔心能源補給問題。
總而言之，電動汽車害怕上高速主要是因為續航里程不高、缺少完善的充電設備、干擾百米加速的因素太多，使得電動汽車的安全系數降低等。所以目前電動汽車用在城市通勤相對來說實用性是比較強的。
