2025年1月7日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布關閉對 LG 能源解決方案公司（LGES）動力電池的缺陷調查，受影響的缺陷零部件數量約138,324件。

2022 年4月1日，NHTSA啟動了一項設備質詢（EQ22001），以聯系高電壓電池供應商 LGES及其采購方，這些采購方購買的一些高壓電池與下述幾次召回中所涉及的電池相同或相似，即梅賽德斯-奔馳的召回（編號為 20V107）、現代的召回（編號為20V630和 21V127）、通用汽車的召回（編號為20V701 和 21V650）、斯特蘭蒂斯的召回（編號為22V077）以及大眾的召回（編號為22V162）。NHTSA聯系這些公司的目的是：1）讓這些公司了解上述召回中所描述的缺陷；2）讓這些公司確定這些缺陷對其生產的車輛的影響（如有）；3）確保按照適當程序開展安全召回。

2022年4月4日，NHTSA向LGES發出一封信息問詢函（IR），要求包括：1）提供所有購買相同或類似 LGES 高壓電池的客戶名單；2）提交一份 573 條款缺陷信息報告（DIR），或解釋為何不提供該報告；3）提供有關高壓電池的結構、材料以及制造工廠位置的具體信息。

2022年5月2日，LGES對NHTSA的信息問詢函作出回應，解釋稱高壓電池包含三個主要組件，即電芯、模塊和模組，而電芯、模塊和模組是通過不同的工藝制造的，并根據特定的原始設備制造商（OEM）的設計和性能要求進行定制，以滿足其規格和公差要求。LGES 進一步指出，由于這種高度定制的工藝，每條電池生產線對于每個 OEM 及其應用都是獨一無二的，因此 LGES 不會提交與上述召回相關的缺陷信息報告（DIR）。

2022年10月5日，NHTSA再次向LGES發出一封信息問詢函，要求LGES提供過去五年內所有購買其車用電芯、模塊或模組并計劃銷往美國市場的買家名單。

2022年11月7日，LGES回應了上述信息問詢函，提供了一份LGES電芯、模塊或模組的購買者名單。2023年1月20日，NHTSA聯系了名單上的汽車制造商，要求他們依法提供召回報告，或者提供詳細說明解釋為何不提交該報告。汽車制造商的回復總體上與 LGES 的說法一致，即每種高壓電池應用都是單獨針對每種車型的。他們還解釋說，相關召回所描述的缺陷并非完全相同，當時也沒有足夠的證據表明需要提交一份缺陷信息報告。

在此次評估周期內，美國又發布了有多次與LGES動力電池相關的安全召回活動。2023年5月25日，捷豹路虎向NHTSA通報稱，部分 2019-2024 年款捷豹 I-PACE 車型存在與安全相關的缺陷，其高壓電池可能會過熱，該通報被賦予召回編號23V369。2023年9月8日，福特向NHTSA通報稱，部分 2020- 2022 年款林肯飛行家和福特探險者車型（配備 3.0L插電式混合動力發動機）存在與安全相關的缺陷，其中一個或多個高壓電芯的制造缺陷可能導致內部短路和電池故障，該通報被賦予召回編號 23V626。2023年12 月13日，保時捷向NHTSA通報稱，部分2021-2023年款Taycan、2021-2022年款Taycan 4S、Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo 以及 2022年款Taycan GTS和Taycan GTS Sport Turismo 車型存在與安全相關的缺陷，其高壓電池模塊內可能發生短路，該通報被賦予召回編號 23V-840。2023年12月20日，大眾向NHTSA通報了部分2020-2022年款E-Tron Sportback Quattro 和 2019-2022 年款 E-Tron Quattro車型存在與安全相關的缺陷，即高壓電池模塊可能過熱，該通報被賦予召回編號23V867。LGES被確認為這些召回活動所涉及的高壓電池的供應商。

2024年3月7日，針對捷豹路虎、福特、保時捷和大眾汽車公司開展的這些召回行動，NHTSA再次向LGES發出信息問詢函，要求其解釋在總共 9 次召回中所發現的安全缺陷（涉及充電限制修復或“陽極”故障）為何不是相同或類似的缺陷，從而無需根據《美國聯邦法典》第49篇第573.3(f) 節向 NHTSA 提交缺陷信息報告（DIR）。

2024年5月1日，LGES 回應稱：1）并非所有的汽車制造商都實施了充電限制（而且在已實施的幾家制造商中，實施方式也存在差異）；2）就目前所查明的情況而言，不同產品中的電池缺陷各不相同。另外，在部分召回事件中，根本原因尚未完全確定。LGES 總結稱，由于每家汽車制造商的應用在規格和生產方面都獨具特色，因此在某些召回事件中尚未確定缺陷的根本原因，而且由于已確定根本原因的召回事件在各制造商之間并不普遍，LGES 不會就此事提交缺陷信息報告。

鑒于此，NHTSA決定關閉對LGES動力電池的缺陷調查，但是，將繼續監測和審查所有可用報告及其他數據，以查找類似情況，并可能重新開啟此次調查或啟動新的調查或其他行動，視情況而定。此次缺陷調查的結束并不意味著 NHTSA 接受了LGES在2024年5月1日回復中對 NHTSA 法規的解讀。特別是，NHTSA并不認同LGES關于所涉電芯是定制產品，因而不屬于 49 C.F.R. § 573.3(f) 中“安裝在不止一家制造商車輛中的”這一說法。