時間倒回十八年前，當時中國汽車市場選擇還不多，自主品牌車型更是少得可憐。但就是那么零零星星幾款車型，其中的奇瑞QQ、比亞迪F0等A0級車型，在市場的表現鶴立雞群，甚至可以說是當年的國民神車。
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以奇瑞QQ為例，2003年上市后，不僅國內銷量成績漂亮，而且還遠銷近百個海外的國家和地區。到了2011年，奇瑞QQ的銷量便達到100萬輛。在當時人均機動車持有量還不高的年代，說是神話也毫不夸張。
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不過當時，這類自主品牌A0級燃油車的成功，算是集成了“天時、地利、人和”三點。當時各合資品牌的車型價格高不可攀，而奇瑞QQ、比亞迪F0等自主A0級車型憑借親民的入門售價，無需自我標定便成為了80后消費者第一輛車的默認選項。
來到2021年，奇瑞QQ演變成了“QQ冰淇淋”的新能源車型，比亞迪F0等燃油車型則停產多年，傳統A0級燃油車型在馬路上的能見度更是幾乎絕跡。換而言之，以前80后消費群體的主流選擇，如今不僅成了偏門，A0級燃油車型的篇章也很可能會被翻過去。
相信有不少80后消費者，對奇瑞QQ以及比亞迪F0等燃油A0級車型感情都相當深。當年銷量如此可觀，這份成功為什么沒有被延續下來呢？
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對消費者而言，答案相當明顯。以當時眼光來看，成熟的合資品牌車型動輒十幾萬，奇瑞QQ以幾萬元的價格就能買到提供五座的家用車型，性價比十足。不過如今再看，奇瑞QQ的車型配置過于入門，全系沒有配置ESP車身穩定系統，哪怕最基礎的ABS防抱死也并非全系標配，著實有點說不過去。
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動力方面，當時國內大多數A0級車型主流搭載的1.0L自然吸氣發動機，如果滿載出行再上個斜坡，需要下車推行也一點不意外。夏天開空調后，發動機更是無力，這樣的動力體驗確實無法滿足國內消費者滿載出行的用車場景。
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雖然上面的表現都能用成本解釋，但對于人均收入越來越高的中國消費者來說，價格已經不是購車的第一要素。哪怕手頭預算不夠，大多數消費者更情愿通過貸款等方式，選擇產品力更為全面的車型。很明顯，當時的A0級燃油車型在空間還有動力方面都不能滿足中國家庭的出行需求。
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對于車企而言，A0級銷量的日漸式微，非但沒有讓企業資金更加充裕，反而成為了品牌高端化的最大絆腳石。在車企都在大力高端化的當時，停產A0級燃油車已成為命中注定的主流趨勢。
不過，潮流趨勢是個圓圈，多年前被市場淘汰的產品，可能過了一段時間，又會以另外一種形式重新興起。奇瑞QQ落幕后，自主品牌車型可謂是群龍無首，自主品牌陣營缺乏一輛讓人眼前一亮的擔當，這種場面持續到了五菱宏光MINIEV的出現。
耐人尋味的是，五菱宏光MINIEV這款國民神車，同樣是A0級小車，甚至在車身長度、寬度、軸距等方面，宏光MINIEV都要比當年的QQ小上一圈。同樣是主打低門檻購車，時隔十余年后，卻再次成為熱門，著實是在停產A0級車型的車企心中插了一把刀。
難道五菱宏光MINIEV真的把QQ的市場份額吞并了？
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其實并不能這么理解。雖然兩車定位相當，然而兩車的目標消費群體卻有著天壤之別。當時購買QQ的用戶，大多是因為手頭預算不足，但又有解決全家出行剛需。隨著這部分用戶的成長，加上中國自主品牌的壯大，TA們最后都會回歸選擇空間更大、動力更好、配置更佳的車型，以QQ為例的車型，更像是過渡的存在。
反觀五菱宏光MINIEV，雖然車型級別一樣，甚至在車身尺寸還要小上一圈，但整體車型定位與當時的A0燃油車型并不相近。MINIEV看似實用屬性更加弱化，殊不知其定位本身就更偏向于兩人出行，兼顧應急四人的使用場景。
換而言之，原來兩輪交通工具的人群，才是五菱宏光MINIEV的目標消費群體。五人滿載出行的人群依然會將目光鎖定在售價更高、產品力更完善的十萬元級別家轎市場。總的來說，A0級市場未來將成為新能源車型的主要競爭市場之一。
茶哥之言
A0級燃油車型從感性維度來看，這類車型已跟不上日新月異的市場需求。從理性維度來看，哪怕將配置補齊，其捉襟見肘的空間表現，并不能滿足中國主流消費者的購車痛點；吃緊的動力表現，體驗不如純電動力不說，研發費用還要高出一截。
車身更大，不叫A0級；發動機更大，成本高還侵占車廂空間。換而言之，以前A0級燃油車型將光環不再，新能源會是該細分市場的最優出路。
