文|凌清、劉帥 圖|車宇世界、網絡

作為長城汽車旗下一款經典SUV車型，哈弗H6在中國車市，有著優異的表現。但是，從2020年開始，哈弗H6的增長態勢就開始疲軟。甚至于，在第三代哈弗H6正式推出之前，哈弗H6的銷量多次呈現逆勢下滑趨勢。

第三代哈弗H6

2020年8月份，第三代哈弗H6正式推出之后，讓哈弗H6的銷量頹勢得到一定程度的扭轉。但是，遺憾的是，這種狀況并沒有能夠持續多久。進入2021年之后，哈弗H6的銷量增長態勢，同樣不太好。

就拿4月份銷量來看，哈弗H6的銷量同比增長幅度，就弱于同期SUV市場整體表現。乘聯會數據顯示，2021年4月份，哈弗H6單月銷量為25847臺，同比增長9.6%。同期，國內狹義乘用車市場銷量為160.9萬臺，同比增長12.4%。其中，SUV市場單月銷量為74.8萬臺，同比增長13%。

第三代哈弗H6轉向異響多發

尤為讓人詫異的是，進入2021年以后，哈弗H6更是在短短4個月的時間中，兩次失去當月SUV銷量冠軍。具體而言，2021年2月份，哈弗H6被同為自主車型的長安CS75PLUS壓制，失去了當月SUV銷量冠軍。2021年4月份，哈弗H6再度被本田CR-V超越，二次失去當月SUV銷量冠軍。

對于哈弗H6，這并非一個好消息。畢竟，如果說二代哈弗H6因為產品技術平臺落后，整體表現疲軟，可以理解。但是，被寄予厚望的第三代哈弗H6上市之后，哈弗H6在2020年短短4個月份時間中，卻依然2次失去當月銷量冠軍。不得不說，這值得警惕。

第三代哈弗H6被轉向異響纏繞

筆者認為，哈弗H6之所以在短短4個月時間兩次失去月度SUV銷量冠軍，與第三代哈弗H6質量問題多發，有著密切的關系。早在2020年12月份，第三代哈弗H6剛剛推出3個月左右，就在中汽研C-NCAP碰撞測試中，四門鎖死、雙閃未打開、氣囊未爆開等，遭到了網友的廣泛質疑。

事情發生之后，雖然長城汽車連續中汽研中心召開了說明會，聲稱是因為“工作人員誤操作”所致。但是，第三代哈弗H6引發了質疑，卻是不爭的事實。所以，進入2021年之后，哈弗H6表現不佳，也就是應有之義了。

轉向異響成為第三代哈弗H6的多發問題

如果說第三代哈弗H6折戟中汽研碰撞測試，是工作人員“誤操作”所致。那么，第三代哈弗H6轉向異響多發，則是確鑿的無可置辯的事實。從2020年8月份推出之后，截止到今年6月份，第三代哈弗H6上市還不足1年。但是，從車主的反饋來看，目前第三代哈弗H6已經被轉向異響問題纏繞，這也是目前第三代哈弗H6存在的最為多發的問題。

從車主的反饋來看，第三代哈弗H6出現轉向異響問題，大多在新車期內，而且問題一旦出現，就很難得到徹底解決。

車主稱，第三代哈弗H6新車500公里就出現問題

一位第三代哈弗H6車主反饋稱：“新車500公里出現異響，到現在7000多公里，多次維修，未能處理相應問題，維修3次之多，同一問題，沒能給出相應方案，多次協商保證不會出問題……嚴重影響生活駕駛，耽誤時間不說，新車多次拆卸，廠家必須給予消費者相應補償，店里都是敷衍了事，最后我不希望采取國家3包，同一問題好5次，換……質量問題不用質疑，把異響問題解決。”

無獨有偶，同樣是一位第三代哈弗H6車主這樣反饋：“從買車開始，幾乎每周跑一次4S店，方向盤異響換管柱總成，新車就拆得七零八落，第二個月車內吱吱異響至今未解決，第三個月發現玻璃門打不開，時好時壞，每次4S店都說沒問題，拖了一個多月終于換了升降機，這段時間打方向盤咚咚異響，聲音特別大，車開得煩死了，還有剎車太硬踩不動，踩油門反應遲鈍，總之這絕對的垃圾車，開的讓人崩潰！能不能好好解決？一次解決？”

車主稱：第三代哈弗H6，絕對的垃圾車

此外，除了多發的轉向異響問題，第三代哈弗H6還存在著較為多發的電瓶故障、影音系統故障及車載互聯故障、車窗升降故障、行車安全輔助系統故障、門窗異響、天窗異響等之類的問題。

對于一款上市不足1年的車型而言，存在如此之多的問題，第三代哈弗H6失去銷冠，也就在意料之中了。

可以預料，如果長城汽車不能妥善解決目前存在的問題，第三代哈弗H6可能就不是失去銷冠的問題了。畢竟，如今的中國消費者消費觀念日趨成熟，對于汽車的質量穩定性，也越來越重視。