很早之前就看到網上有不少網友在 吐槽三缸車，什么三缸車不能要，開久了發動機毛病多，三缸車就是抖動、不耐用、質量差等等，如今這已經成了一個選車避不開的話題，因為三缸車越來越多，但是這些“問題”又一遍一遍地被大眾所提起。似乎三缸機質量差是永遠過不去的坎。

那么一臺長里程三缸車到底質量如何，車況如何呢？今天我找來一臺三缸車領克03，雖然車齡不長，但是車主常年生活在西藏，經常往返西藏和安徽，目前走了快12萬公里。在經歷了山路泥濘路等極限路況后，這輛車的情況怎么樣呢？

我們在方向盤上做了立硬幣測試，點火啟動，怠速和低速狀態下，硬幣穩穩當當，即便是將近12萬公里的車，怠速時的平順性仍然優秀，這也和車主的日常保養分不開。整體動態體驗下來，這臺三缸發動機還是給了我不小的驚喜，如果沒人說，我不會相信這是一臺三缸機，感覺和新車沒有太大區別。

通常來說，發動機超過5萬公里部分零部件已經開始出現輕微磨損，而對于一臺三缸機來說，如果真如大眾所說質量堪憂，那么別說輕微磨損，部分零部件應該都已經到了更換的極限。但是，車主告訴我，車輛幾乎沒有大修過，尤其三大件一直都很穩定，目前也只更換了水箱開關，剎車片以及輪胎這些小部件，當然這些更換主要也是因為他長時間的長途行駛以及極限路段的駕駛導致的正常磨損。他告訴我，曾一天開1700多公里，連續50小時不熄火，可以說在耐久性方面，這臺三缸的領克03相當優秀了。

當然，很多人懷疑三缸機的耐久性，主要還是在于發動機因結構問題所造成的抖動，為了應對這個缺點，廠家往往會通過加平衡軸、NVH集成優化技術以及智能技術間的協同合作等手段來減少抖動，并通過液壓懸置系統與發動機的適配，進一步強化了對振動的吸收和緩沖效果。另外，三缸機的連接件關鍵部位都是金屬件，完全不用擔心因為配重所帶來的磨損加重，加之大部分廠家都在為購買三缸車型的新老用戶延長質保，為三缸機的耐久性做了有效保障，所以，三缸發動機的耐久性是完全經得住市場考驗的。

此前，吉利汽車為了更好地展示三缸機的品質和耐久性也做了一個瘋狂的挑戰，測試吉利繽瑞200T發動機，在經過16萬公里，100小時臺架測試后，它的性能表現是否穩定如初，結果發現經過摧殘的發動機，零部件均沒有嚴重損壞和磨損，其功率衰減0.4%，扭矩性能衰減0.8%，遠低于國家標準5%。機/燃比耐久測試后為0.073%，遠低于國家標準的限制，各項性能指標仍然媲美新發動機出廠技術標準。

當時現場很多媒體通過幾臺跑了三萬多公里的繽瑞200T立一塊一毛兩個硬幣的方法驗證它的發動機平順性。點火，轟油門到4500rpm，開空調壓縮機，關空調壓縮機，熄火。整個過程下來，兩個硬幣依然是屹立不倒。

如果說以前我對三缸機還稍有存疑，但是經過這一次體驗，可以說讓我重新認識了三缸機。雖然目前中國三缸機市場的滲透率僅為4%，距離歐洲等成熟的三缸機市場還有差距，但是在政策、技術、資本等多重力量的推動下，我相信，中國三缸機市場會有極大的提升空間。建議大家以后選車，不要用固有的傳統觀念去挑“三”揀“四”，親身體驗才知道什么是最適合自己的！