車市戰火愈演愈烈。蔚來EC6 11月銷量剛剛榮登豪華轎跑SUV冠軍寶座，特斯拉就宣布Model Y降價14.81萬元到16.51萬元。雖然很難找到證據說明兩件事情有直接的關系，但由于兩個品牌均聚焦于豪華電動汽車市場，再加上降價后的Model Y與蔚來EC6價格區間高度重疊，因此很難不讓人產生聯想。

為了狙擊蔚來，特斯拉也算下了“血本”。16萬的降價幅度逼近一輛中檔轎車的價格，對于一輛原售價50萬出頭的車，這個幅度可謂是骨折價。降價后的Model Y就能阻止蔚來EC6大賣的勢頭了嗎？我看未必，很有可能這只是特斯拉的一記昏招，僅此而已。

品牌與產品難分伯仲 蔚來勢如破竹

說到特斯拉，曾經是“神”一般的存在。2012年特斯拉進入中國，憑借著炫酷、極客的產品形象以及馬斯克離經叛道的行事作風，瞬間圈粉無數，在中國市場野蠻生長。短短幾年間形勢發生了翻天覆地的變化。以蔚來為代表的國內造車新勢力已經快速成長為可以和特斯拉匹敵的品牌。在我國豪華電動車市場，蔚來和特斯拉常常被放在一起比較、選擇。

蔚來雖然成立較晚但發展可謂驚人，對特斯拉的威脅越來越嚴重。這也正是特斯拉擔憂，且不斷降價的重要原因。剛剛降價的Model Y矛頭直指蔚來EC6。縱觀中國40萬左右純電動汽車市場，蔚來EC6無論在產品成熟度、品牌認知度、駕駛性能，還是在智能體驗等方面均可以與Model Y匹敵。

蔚來不甘心當跟隨者，很多方面都給特斯拉樹立了榜樣。相比特斯拉，蔚來更懂中國用戶。材質、設計更有豪華品相，并且做工更精致，智能配置方面更符合本土化需求。這一系列的競爭優勢很好的反映在銷量上。2020年11月，蔚來EC6的上險數1460臺，不僅在細分市場排列第一，而且平均開票價高于特斯拉近十萬，可謂“量”“價”全面取勝。這也是特斯拉Model Y大幅降價的直接導火索。

如果說成立之初蔚來定位于豪華電動車有著一絲“冒險”的成份，讓不少人為它捏把汗。那么今天蔚來用出色的成績不斷刷新大家的認知——國產汽車也可以賣到四五十萬，甚至更貴。這不僅為蔚來進一步深耕高端豪華市場提供了支持，也為所有國產車打造高端產品賦予了信心。

價格與服務優勢明顯 蔚來所向披靡

現在國內汽車市場車型繁多，要想贏得消費者青睞，只有好的產品可不行，購買體驗、售后、服務等方方面面都很重要。因而除產品外，價格與服務同樣是競爭的關鍵要素。

價格方面，目前購買蔚來EC6可以享受1.8萬的新能源國家補貼。同時，蔚來還創新的提出了BaaS電池租用服務方案，消費者可以根據自身情況選擇購買整車或者選擇電池租用服務。如果選擇BaaS蔚來電池租用服務，價格立減7萬，大幅降低了初始購買成本。對于擅長投資或經營生意的用戶, BaaS模式購車省下的錢可用來投資，提高資金使用效率。而且還可繼續進行分期貸款，首付15%起，可以說入手門檻非常低了。

我們再來看看剛剛降了16萬左右的特斯拉Model Y。降價完后，剛剛與蔚來EC6價格相近。但蔚來有著更豐富的配置選擇，消費者可根據自身需求用最合理的錢買到最想要的配置。因此，對于購車的消費者而言，不要一聽降價幅度就傾心特斯拉Model Y，不妨仔細想想自己的用車需求，將兩款車對比看看。

說完價格我們再來看看服務。當其他車企將電池容量、充電樁數量作為解決里程焦慮的唯一解時，蔚來另辟蹊徑提出的換電方案可謂降維打擊。經過幾年的發展，蔚來以換電為核心的補能服務體系正在不斷擴張日漸完善，基于BaaS用戶可享受“可充、可換、可升級”的服務。在為用戶帶去便捷的充電體驗的同時，也成為品牌非常重要的競爭優勢，成為銷量的核心基礎。剛剛蔚來還宣布了官方二手車服務政策，確保老用戶權益，為用戶解決后顧之憂，讓用戶購車更安心更省心。

用戶形象迥然不同 蔚來向左特斯拉向右

汽車在我們的生活中扮演著越來越多樣的角色，從最初的交通工具，已經演變為表達自我的一個“道具”，看你開什么樣的車大致可以想象出你是一個什么樣的人。特別是對于豪華汽車品牌用戶，自我表達的需求更加強烈。基本上每個品牌都逐漸形成了獨具特色的用戶形象。蔚來和特斯拉雖然都同屬于豪華汽車，但用戶形象卻迥然不同。

作為一個新品牌，選擇購買蔚來更加需要勇氣、意志更堅定。特別是在初期，當各種質疑聲四起時，還能堅定不移地選擇蔚來，說明他們是善于獨立思考，不人云亦云，有著自我判斷力的一類人。關于蔚來車主的故事流傳著很多，最被大家所津津樂道的是用戶花錢替蔚來打廣告。從這件事不難看出蔚來車主篤定、不墨守成規、極富創新精神。

去蔚來社區逛上幾分鐘，就會有一個非常深的感觸——社區里的蔚來車主和其關注者都非常真誠，熱情、團結。他們做事專注、享受著實現自我的快感，但又開放包容，勇于接納不同的思想。他們不一定有顯赫的背景，但在自己的領域中都取得了出色的成績。

我們再來看看特斯拉。2012年剛進入中國時，特斯拉的車主的確是一些勇于嘗鮮，愿意為黑科技買單的弄潮兒。隨著時間的推移，特斯拉的科技感在逐漸減弱，現在的車主跟第一批車主已經有了明顯的差別。現在的車主更多的是在十年前種的“草”，剛剛有能力“拔”。他們對特斯拉的認知還停留在十年前，更多的是想讓別人認為自己有科技范兒。

提到特斯拉車主，往往還讓大家聯想到“韭菜”。特斯拉頻頻降價在討好潛在消費者的同時，讓老車主們很受傷，連消費者自己都戲謔被割韭菜。特斯拉與車主間的關系非常緊張，從新聞上就可以窺見一二。很多消費者不滿降價而投訴，但通常不了了之。反觀蔚來和車主之間的關系要友好的多。你幾乎聽不到蔚來車主對產品的“投訴”，甚至連“抱怨”都沒有。此外，由于認可蔚來，他們還推薦身邊的親戚朋友購買。

面對蔚來在產品、服務、價格等全方位的超越，特斯拉再次祭出降價的昏招。這個手段也許短時間內奏效，但從長遠來看，是一個自損一千傷敵八百的下策。畢竟現在的消費者不僅看價格，產品、服務和體驗才是王道。