一汽-大眾奧迪、華晨寶馬、北京奔馳，三個合資品牌在落地之初，仍被視為中國豪華汽車市場中的標桿旗幟，可伴隨著這些來自德國的豪車在中國市場逐漸進入到第四個5年，越來越多入門級BBA降低門檻的過程中，似乎也降低了這些銘牌的分量。
于是乎，我們看來一些更為頂尖的豪華汽車制造商"揭竿而起"，逐漸替代德系在上流社會當中成為新的身份象征：
Aston Martin 阿斯頓馬丁 – Rapide
在中國汽車市場當中，阿斯頓馬丁應該算是一支比較神秘的力量，它在國內市場中的保有量甚至還比不上超級跑車品牌法拉利與蘭博基尼。而在跑車圈子里，這家英國制造商的跑車與轎跑車產品，一直都被稱為"四不像"，之所以這樣叫它，是因為它旗下產品擁有頂尖的性能、操控，但除了影視拍攝行業，它們卻無法在任何一個領域實現絕對領軍。
實際上，阿斯頓馬丁本身就不是一家純粹的跑車制造商，其所推出的大量汽車產品都歸類在大型旅行車市場，其中也包括了這兩年才停產的Rapide。這臺車身長度超過5米的大型車定位類似于保時捷帕拉梅拉，而在2017年推出的賽車部門版本上，其憑借V12發動機能夠在4.5秒內完成0-100km/h加速。要知道，這可是一臺采用五門結構的全尺寸旅行車，這也使得它成為了跑得最快的五門掀背車。而在奔馳、寶馬陣中能夠跑贏它的AMG S 63、M8，則都是傳統的四門三廂轎車。
Bentley 賓利 – Bentayga 添越
在成為大眾集團的一份子之前，Bentley賓利一直都是英國皇室的御用豪華汽車品牌，它在定位上是介于BBA與勞斯萊斯之間的。但實際上，賓利在上世紀30年代-70年代曾被勞斯萊斯所接管，而這只是這個命運多舛的豪華汽車品牌的一部分歷史，在1998年被大眾并購之前，它還曾屬于Vickers威格士。
盡管賓利的發展歷史并不算順利，可其最終還是在大眾的支持下度過了自己的百歲生日，而在過去近10年的時間里，其單年銷售量都接近甚至超過了1萬輛，其中，自2015年開啟交付的中大型SUV賓利添越，逐漸成為了全品牌的支柱。
由于在2018年時，賓利為添越加入了V8版本，這使得其銷售門檻從400萬下降到了269萬，而在今年的更新中，該車型4.0T V8車型價格進一步下調，以246.20萬的價格成為了有史以來中國市場中最"便宜"的賓利。
Hongqi 紅旗 – 紅旗H9
作為中國汽車市場當中定位最高的汽車品牌，為新中國打造了第一臺量產車的紅旗，一直都是國車的代表，不過，像紅旗L5這樣的禮賓車可不是誰說買就能夠買的，真正想要感受紅旗的豪華許多商業大鱷可都是投路無門。
可在經歷了品牌戰略調整之后，紅旗面向普通消費市場的新旗艦紅旗H9橫空出世，雖說其在定價上不過30.98萬，可從尺寸規格到動力總成、從基礎配置到附加功能，其都展現了C級豪車應有的氣魄。
更重要的是，正如我們在邁巴赫S級上看到的設計，雙色車身讓紅旗H9顯得極為出挑，而比奔馳S級更強烈的C柱溜背樣式，讓紅旗H9在視覺前衛性方面比絕大部分中大型豪華轎車都要出色，在滿足商務出行的同時，其對于年輕消費者的迎合度也會明顯優于BBA陣中的同級競品。
尤其是當紅旗H9車主享受不限里程、不限公里的整車質保政策時，以服務賣車的紅旗將讓車主感受到BBA車主感受不到的身份感。
Rolls Royce 勞斯萊斯 – Cullinan 庫里南
與阿斯頓馬丁、賓利一樣，勞斯萊斯也誕生于英國，它在市場之中的地位從飛天女神立在引擎蓋頂端的那一刻開始，便已經無需任何討論或者爭議，跑車界的法國布加迪、轎車界的英國勞斯萊斯，這兩座高峰是任何汽車制造商都無法企及的。
而在2018年，這個專注于頂級豪華轎車生產的制造商，也逐漸向市場妥協，推出了旗下首款SUV車型——Cullinan庫里南。
雖然并不是所有勞斯萊斯都會像幻影那樣賣到千萬級別，但這臺擁有5341mm的全尺寸SUV車型在中國市場的定價仍達到了610萬，這相當于三臺奔馳GLS級AMG的售價。
6.75L雙渦輪增壓V12發動機將會與來自采埃孚的8AT相匹配，并像幻影一樣提供了四輪轉向技術、魔術地毯懸架，而裝配在車輛前擋風、底盤之中的攝像頭與傳感器，則將會讓擁有主動防傾桿等懸架系統，具備在多路況環境下駕駛的能力。所以，它絕非像幻影等頂級轎車那樣，只是城市里的花架子。
